高铁+机场+11条地铁，大交通格局下的南海，将带来什么？

随着佛山西站的开通、新干线机场的落定，再加上轨道交通建设的提速，南海未来必然形成一种新的大交通格局。

这种格局的变化，对于南海的城市空间扩展、产业升级换代、创新资源集聚，必然产生深远影响。

尤其是在南海全力建设粤港澳大湾区·新都市的背景下，南海该如何抢抓这些机遇，及早布局？

大交通格局下的南海猜想

佛山西站：品牌南海装上“枢纽引擎”

20分钟可达广州南站
半小时可达广州白云国际机场
1小时可达港澳
3.5小时可达南宁
4小时可达贵阳
……

盼望着，盼望着，今年8月18日早上8点，佛山西站开通首发车缓缓驶出，而后加速飞驰而去。从佛山西站开出的列车或驶向珠三角广深珠各地，或深入大西南南宁、贵阳、昆明等城市，粤桂黔高铁经济带终于有了真正意义上的通道。



佛山西站开通，南海前所未有地离粤港澳大湾区这么近，离大西南这么近。总投资逾138亿元的佛山西站，是集结“高铁+城轨+高速”于一体的交通枢纽，将南海快速推向粤港澳大湾区时代、广佛超级城市时代、轨道交通时代等一系列历史发展大机遇面前。

“火车一响，黄金万两。”高铁更是如此，于是催生出一个词：高铁经济。

作为广州铁路客运枢纽“四主一辅”中主站之一的佛山西站，从一开始就被佛山、南海寄予厚望，被视为南海乃至珠三角联通粤港澳、挺进大西南的重要交通枢纽。可如何打好“高铁经济牌”，发挥“乘数效应”，避免“虹吸效应”和“过道效应”？



在“一带一路”大背景下，已有“王牌”在手的南海，有了新的想象空间：联通珠三角与粤桂黔、粤港澳，为南中国的全方位开放合作形成强大推动力。



空港经济：南海西部的新憧憬

粤港澳大湾区城市群，由“9+2”城市组成，即“广州、佛山、肇庆、深圳、东莞、惠州、珠海、中山、江门”9市和香港、澳门特别行政区形成的城市群。目前，珠三角区域有广州、香港、深圳、澳门、珠海等5个干线机场，但珠江西岸地区，特别是从湛江至广州400公里区域，航空设施严重不足。



在4月举行的2017中国（广东）——美国投资合作交流会和省发改委、省交通厅联合印发的《广东省综合交通运输体系发展“十三五”规划》中透露，“十三五”将新建珠三角新干线机场，与广州白云机场共同形成国际航空枢纽，而机场选址将落户佛山高明。

机场作为大型交通基础设施，有望形成空港经济圈，南海西部与高明隔江相邻，置身于其辐射圈范围内，有望从中分享空港经济红利。



而南海西部紧邻高明，九江、西樵、丹灶三镇与高明的距离都在30-100公里内，车程不超过1个小时。目前西部三镇与高明均有路网对接，比如广明高速、龙高路、樵高路等，未来西部三镇与高明的交通对接将更加密切便捷，比如地铁2号线、肇顺南城际轨道、佛山一环西拓等。

就在不久前，南海党政代表团专门赴高明进行考察交流，两地迅速达成共识，就珠三角新干线机场提前对接规划，共同迎接珠三角新干线机场的建设机遇，推动佛山由"节点城市"向"区域枢纽型城市"迈进。

谋而动，动则速。目前，西部三镇雄心勃勃，均已展开了抢抓新机场机遇的布局。


轨道交通“织网”带来的城市嬗变

“轨道交通修到哪里、城市就建设到哪里。”不久前的南海区工作务虚会上，区长顾耀辉直言，未来5-10年，将是我国轨道交通建设的黄金时代，“南海要坚持以轨道交通建设拉开城市框架的理念。”



这番话的背景是，在全市公布的14条规划的城市轨道线路中，有11条线路经过南海区，总里程211.2公里，线路里程占全市的38%，为五区之最。一张连通镇街与广佛中心城区的轨道交通网将在南海铺开。毕业于城市规划专业、拥有丰富轨道交通建设经验的顾耀辉履新区长，更是让南海各界备感期待。

未来佛山将有共计10条地铁线与广州地铁线网中的13条地铁线实现无缝对接，广佛交织的轨道交通网总里程预计达到1200公里。


其中，南海将有6条地铁线直接进入广州。分别为广佛地铁、佛山2号线（桂城-广州）、佛山4号线、佛山6号线（大沥-广州）、佛山8号线（对接里水-广州）和佛山11号线。届时，南海也将成为佛山区域内轨道交通资源最为丰富的区域。

目前，佛山地铁一号线、广佛肇城际线已经建成通车，广佛环线、南海新交通也在全力推进中，佛山地铁2、3号线已全面启动，预计2019年和2021年投入使用。


以高铁、城际、新交通、地铁交织而成的城市轨道网，改变的不仅仅是时空距离，城市资源的优化配置与城市生活方式的共享，还包括区域产业、城市价值连锁裂变效应。

在粤港澳大弯区建设如火如荼的背景下，如何以轨道交通提振区位价值，提早规划城市空间、产业布局，加速创新要素聚集，支撑南海建设全球创客新都市的野心，考验着南海人的智慧和决心。


来源：珠江时报